广汽埃安陷“香蕉电池”风波：客服称在走召回流程，三名车主投诉遭“只修不换”后获回应

近日，澎湃新闻接到多起涉及广汽埃安Aion S系列车型的投诉，被投诉车辆均搭载“中创新航177Ah”电池。 厦门的贺先生、深圳的韩先生、南京的杨先生均表示，车辆出现故障后，他们前往4S店检修，厂家仅对电池进行部分维修。他们要求更换整包电池，但厂家未采纳更换诉求。 此前，广汽埃安陷“香蕉电池”风波，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于网约车营运的AION S系列车型在行驶15万公里至25万公里区间时集中出现电池故障。 10月22日，澎湃新闻致电广汽埃安询问上述车辆电池故障及召回问题，广汽埃安客服称“已经在走召回流程”，具体召回公告可以关注官方公众号。针对电池故障维修标准，客服称：“每台车部件损耗程度不一样，更换或维修都需要根据专业结果进行判断。”同时，埃安客服记录下三位车主的投诉情况，表示会对接相关部门核实。 澎湃新闻介入后，贺先生称接到售后电话，广汽昊铂埃安株洲天元体验中心的工作人员表示可以为其延长质保至50万公里。同日，韩先生告诉澎湃新闻，已与4S店沟通，对方同意更换电池；杨先生称自己也接到了售后电话，称可以去4S店“谈谈”。 杨先生车辆故障时的仪表盘显示情况 车辆行驶故障，车主要求更换电池包无果 2023年4月，厦门贺先生在埃安厦门鑫湖体验中心购买了广汽埃安S580。2026年8月31日，车辆动力中断、无法启动，遂至该体验中心维修。 “工作人员说是采集线异常，需要维修更换采集线，但没有提供维修报告。”贺先生说。 贺先生提供的“厦门鑫湖埃安汽车销售服务有限公司派工单”显示,出现故障时车辆行驶里程约28万公里，但“故障原因分析”等栏均为空白。 贺先生告诉澎湃新闻，故障发生后，车辆从营运转为非营运。 “电池换完采集线以后，续航严重缩水，以前市区能跑370公里左右，现在300公里都很难了。”除续航问题外，贺先生担心电池再次出现故障，“生怕哪天‘趴窝’（编注：因故障无法行驶）”。 9月1日，贺先生通过拨打厂家电话和埃安APP提交工单，要求更换整组电池，而非仅更换采集线。厂家于9月底回电，称不符合更换电池标准，并于9月19日将工单办理完结。 深圳的韩先生2024年8月购买埃安S580车型，车辆也是营运性质，出现故障时行驶里程数约15.6万公里。 韩先生车辆故障时的仪表盘显示情况 韩先生告诉澎湃新闻，2026年8月2日晚，因电池失电失去动力，车辆在路中间无法行驶，后被拖至4S店。韩先生提供了事故时拍摄的仪表盘照片，屏幕显示“系统故障 联系检查”“限功率行驶”。 韩先生与深圳坪山埃安售后人员的聊天记录显示，售后人员称“车辆检查是动力电池内部故障，要返厂维修电池”，韩先生询问“是维修，还是更换新的电池？”，对方回复“现在检查是动力电池的采样故障，是要更换电池里面的采样线”，“我们用电脑检测出来的就是单体采集线掉线”。韩先生要求更换电池包，担心维修无法彻底解决问题，后续仍可能突发失电。 “若高速行驶中再次发生此类故障且载有乘客，责任由谁承担？”韩先生称，对其更换电池包的诉求，厂家没有回复，4S店坚持维修。 韩先生提供的埃安APP沟通记录显示，工单已于8月6日完成，显示“门店已在跟进处理”。 10月22日，澎湃新闻致电深圳坪山埃安售后人员，其称了解此事，但强调，“有绝缘故障，也有采样故障，不是所有故障都是一样的。韩先生的车辆是采样故障，只需要更换里面的排线就可以了，没有达到更换电池的标准。” 南京杨先生的经历相似：“我是2023年5月份买的埃安Aion S plus车型，当时贷款还没有还完，开了两年多，去年出现故障。今年也出现了一次故障，共进行了三次维修。” 杨先生车辆的电池组箱 杨先生提供的三份江苏省机动车维修费用结算单显示，杨先生的车辆于2025年8月30日（里程25万公里）、12月10日（里程28万公里）、2026年6月7日（里程32万公里）进行维修，分别自费1.65万元、2.7万元、1.3万元。“这三次都是电池故障。”结算单也显示，三次维修中，都含有电池组材料费用。 杨先生告诉澎湃新闻，由于厂家去年仅质保8年15万公里，当时他的车辆行驶已经超过15万公里，因此都是自费维修。“直到今年，我才在网上知道存在‘香蕉电池’的集中故障问题。” “我的车载电池坏得早，就自费维修了，这不是倒霉吗？”杨先生认为，厂家应该补偿相应的维修费用，并更换整包电池。在APP中投诉后，广汽埃安表示可以延长质保至40万公里，但杨先生并不满意。 同一车型曾陷“香蕉电池”风波 据《经济参考报》报道，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于网约车营运的AION S车型在行驶15万至25万公里区间时集中出现电池故障。另据中国经营网报道，因电池持续产气发生严重鼓包，整体形变弯曲，拆开后一排排电芯弯得跟一根根炸开的香蕉似的，因此被维修圈和车主戏称为“香蕉电池”。 7月18日